L'intervento, Amedeo Toraldo: "Alta velocità e dintorni ovvero spreco di risorse, irrazionale pianificazione e danni ambientali"

di AMEDEO TORALDO

Che l’Alta velocità che si intende realizzare al Sud, con particolare riferimento alla linea Salerno-Reggio Calabria, sia un progetto faraonico che, in nome di un’aprioristica utilità, fa strame di qualsiasi ponderato ragionamento finanziario, di sviluppo socio-economico, di tutela ambientale, è un dato che balza evidente all’esame di tecnici disinteressati come agli occhi dell’uomo comune.                                                                                                                                  

Il progetto sembra optare per un corridoio “interno”, che da Battipaglia arriva a Praia e procede per Tarsia e le aree interne: in altre parole un tracciato che “buca” l’Appennino calabro determinando investimenti elevatissimi. Complessivamente la linea Salerno-Reggio Calabria prevede oltre 160 Km di gallerie e un costo previsto di 30 miliardi. Senza contare quelli ambientali, non solo in termini di manomissione dell’ambiente. Come ricordavano, circa un anno fa, Paolo Beria, professore di economia dei trasporti, e Andrea Debernardi, ingegnere civile già consulente presso il Ministero delle Infrastrutture, se le 3,1 milioni di tonnellate di CO₂ previste per la costruzione del traforo del Brennero (55 Km) saranno compensabili in circa 20 anni di esercizio a fronte di un traffico merci fra i 20 e i 30 milioni di t/anno, i tempi di recupero dei 160 Km di nuove gallerie al Sud possono definirsi biblici: «Il rischio… è quello di emettere nel prossimo decennio, una enorme quantità di CO2 recuperabile forse dal XXII secolo», «tenuto conto che l’interscambio merci terrestre da e per la Calabria è di 5 milioni di t/anno, non tutte intercettabili dal trasporto ferroviario»(“il Fatto Quotidiano” del 10/05/2021).                                                                                                                                               In questo contesto progettuale, già abbondantemente “ipogeo”, spunta la realizzazione del raddoppio Paola/S. Lucido-Cosenza (nuova galleria Santomarco) – di cui si discute in questi giorni – che, nel Dossier di Progetto, viene «individuato come strettamente correlato alla realizzazione della nuova linea AV Salerno – Reggio Calabria e finalizzato a potenziare il traffico passeggeri/merci della linea». Il progetto va ben al di là del raddoppio della galleria Santomarco: prevede la sostituzione di quest’ultima con una nuova a doppia canna di 15,3 Km, cui seguiranno – lato Tirreno – altre due gallerie naturali di interconnessione a singola canna a singolo binario lunghe complessivamente 3.5 km, che costituiscono il raddoppio dell’attuale diramazione verso Paola e, ancora, il raddoppio della linea fino a Cosenza nonché una nuova stazione a Rende a servizio dell’Università della Calabria. In sostanza, si vorrebbe avvicinare Cosenza e la sua area alla rete ferroviaria principale senza attendere la realizzazione dell’intero, ciclopico progetto dell’AV. Il costo complessivo dell’opera è 1 miliardo e 400 milioni di euro, che – per avere un’idea – è pari a circa la metà del costo della tratta principale del TAV a carico dell’Italia.  Viene detto che servirà a collegare alla rete merci il porto di Gioia Tauro, «nonostante – come sottolineato dai tecnici Beria e Debernardi – il porto sia oggi accessibile ai treni merci europei attraverso il corridoio adriatico-jonico (Bologna-Bari-Taranto-Sibari), approntato negli ultimi anni, a costi assolutamente inferiori, adeguando la rete esistente». Del resto, lo stesso Presidente della Regione Calabria, nell’intervista rilasciata a margine del primo dibattito pubblico sull’opera, ha affermato che la stessa è «non necessaria, ma importante» (“il Quotidiano del Sud” del 21/07/2022). E, allora, ci chiediamo: con quale coraggio si lamenta l’indisponibilità immediata di finanziamenti per un’opera “costosissima” e “non necessaria” quando la Calabria ha ben altre urgenze da porre all’ordine del giorno, ovvero la realizzazione dei progetti di elettrificazione della linea Jonica – cantieri fermi da due anni – e della Catanzaro-Lamezia – naturale prosecuzione del precedente – dagli investimenti più contenuti e dalle soluzioni più efficaci per il collegamento Tirreno-Jonio rispetto al raddoppio della tratta Cosenza-Paola-San Lucido?

Una pianificazione del territorio improntata ai criteri di razionalità, efficienza e risparmio economico dovrebbe portare tanto Rfi quanto il governo regionale a concentrare l’azione proprio sulle incompiute ferroviarie che riguardano il “corridoio” dell’istmo di Catanzaro e la dorsale jonica, che consentirebbero di centrare gli obiettivi di Rfi: potenziare il traffico passeggeri e quello delle merci. L’ammodernamento della Jonica potrà offrire treni più veloci e a lunga percorrenza ad un’utenza levantina di ben quattro province, mentre l’elettrificazione e la correzione del tracciato della Lamezia-Catanzaro consentirà di collegare velocemente, in modo organico, il Tirreno con l’intero versante jonico poiché la linea si sviluppa nell’area baricentrica della Calabria – servendo, cioè, una platea di territori ben più vasta di quella che il progetto della nuova galleria Santomarco ipotizza di raggiungere sullo Jonio – ; per non parlare dell’ulteriore vantaggio del corridoio istmico: unire l’intera regione al principale aeroporto calabrese. La stessa tratta porterà, inoltre, benefici anche al traffico delle merci, che potrà finalmente giovarsi dell’area istmica – la parte più stretta dell’Italia! –, naturale porta verso lo Jonio e alternativa già esistente all’altra trasversale Paola-Sibari, nella prospettiva di crescita dei volumi di trasporto. È obbligo, pertanto, che i cittadini calabresi di tutti quei territori “emarginati” a causa della carenza delle infrastrutture ferroviarie e “tagliati fuori” anche dall’irrealistico tracciato dell’AV, nonché i loro rappresentanti istituzionali di ogni livello, si oppongano a progetti calati dall’alto, per evitare il futuro scenario di una Calabria ancor più frammentata, con nuovi divari infrastrutturali e, di conseguenza, socio-economici.

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